INCOTERMS

Incoterms - CFR/CIF

CFR (CNF / C & F) (custo e frete) tem uma longa história no INCOTERMS.

Como um Incoterm, o vendedor passa o risco para o comprador quando a mercadoria atravessa a amurada do navio no porto de origem. No entanto, o vendedor passa a responsabilidade com as despesas de trânsito para o comprador apenas no porto de destino. Ambos CFR e CIF são expressões monômio usadas quando o transporte principal é por via marítima, bem como adequadas para a utilização de Bills of Landing.

Como a amurada do navio é vista como desencadeante destes termos, muitas vezes a utilização é inadequada mesmo em um porto moderno e deve-se fazer referência para as notas sobre este assunto em FOB.

Os compradores são desfavorecidos e devem assumir riscos por um período de transporte durante o que o mesmo não tem meios de controlar ou limitar esses riscos. O vendedor controla todo o transportador, os custos incorridos para o transporte, o horário do transporte. O comprador deve considerar esta disparidade antes de aceitar esses contratos. Do ponto de vista do vendedor, estes termos representam oportunidades excepcionais de gestão de risco e são ativamente preferidos por eles.

CIF (Cost, Insurance and Freight) representa a condição do CFR, com a adição de Seguros. Este é o primeiro dos dois únicos termos que coloca uma responsabilidade obrigatória do seguro para o vendedor. Em todas as outras condições, o comprador considera o seguro como uma responsabilidade opcional. (Consulte CIP)

Incoterms - CPT/CIP

CPT (Carriage Paid To) é o equivalente multimodal do CFR. O local indicado, onde no final os custos pelo vendedor pode ser um ponto que não seja um porto de mar (assim como sendo um porto de mar) no país do comprador.

CPT pode ser utilizado para frete aéreo, frete rodoviário e ferroviário, bem como para o frete marítimo, quando a amurada do navio não serve para nada. Por exemplo Se o destino for um ponto interior ou um porto moderno, com condições discutidas no âmbito FOB.

CPT exige que o uso de documentos multimodal e documentos como contas de contas Lading ou Airway pode revelar-se inadequada para registrar a passagem de riscos ao abrigo do presente termo.

Nos termos do CPT, o vendedor passa o risco e responsabilidade para o comprador quando a mercadoria é entregue ao primeiro transportador (com uma transportadora definidos como isto é real ou uma transportadora contratual um transitário ou Operador de Transporte Multi poderia atuar como "portador", como poderia um companhia aérea ou companhia de navegação).


No entanto, a responsabilidade pelos custos de transferência apenas quando a mercadoria chegar ao local indicado onde o transporte é "o pagamento ".

Compradores expressa as precauções sobre o uso do CFR são igualmente aplicáveis ​​a CPT, com complicações adicionais na transferência de riscos podem começar mais cedo. Se a transportadora está a recolher a carga das instalações do vendedor, em seguida, os riscos de passar de carro para o comprador, nesse ponto, enquanto a capacidade do comprador para controlar os custos e cronograma de transporte apenas passar no ponto de destino.

Apesar destas reservas merecem uma reflexão séria para um comprador, que representam grandes oportunidades de gestão de risco para o vendedor.

CIP (Carriage Paid to e Seguros) representa CPT com a adição de Seguros. As precauções e notas feitas a respeito da CPT igualmente aplicável a CIP.

Incoterms - DAF

DAF (Delivered At Frontier) é uma expressão (terra) monômio que deveria ser mais qualificado, nomeando a fronteira (posto de fronteira), até que o vendedor está disposto a assumir a responsabilidade por custos de transporte e os riscos correspondentes de trânsito. A fronteira é considerada do lado do vendedor da fronteira, a menos que o termo é modificado para expressar que o ponto de transferência é a fronteira do lado do comprador da fronteira.

O vendedor deve limpar a carga pela alfândega antes da entrega do lado das exportações da fronteira, enquanto o comprador é obrigado a limpar a carga pela alfândega do lado das importações.

DAF pode variar de outros termos em D que o vendedor não pode ser responsável por todas ou mesmo parcial do transporte principal, porque a fronteira fica do lado do vendedor da fronteira. Por exemplo, o vendedor pode passar o risco ea responsabilidade na primeira delas, obrigando o comprador a organizar o principal transporte posteriores, caso o trânsito envolveu a movimentação de carga através de várias fronteiras

Como um termo de terra a aplicação do DAF é para as operações terrestres e outros termos tais como D DDU ou DDP devem ser considerados se a operação não é terrestre. (Isto é, não é exclusivamente rodoviário ou ferroviário ou uma estrada / combinação ferroviário).

Incoterms - DDP

DDP (Delivered Duty Paid) é um termo multimodal que devem ser qualificados, especificando o local para que o vendedor assume a responsabilidade por custos de transporte e os riscos do trânsito. Esses riscos e custos incluem o pagamento das tarefas domésticas no país do comprador e as despesas acessórias com o processo de compensação de importação no destino.

Tal como acontece com todos os termos D prefixado, este termo não é fácil de usar em conjunto com um crédito documentário, e no caso da DDP essa dificuldade de pagamento se estende a qualquer forma de documento Exchange. Como um termo multimodal, DDP requer o uso de documentos de transporte multimodais sobre os documentos monômio como Conhecimento de Embarque ou contas Airway.

Lojas são advertidos de que o pagamento dos direitos estrangeiros e os impostos podem ser contrários à regulamentação cambial de seu país e que devem esclarecer sobre este ponto do seu banco ou autoridade competente.

Igualmente, ambas as partes devem considerar se a pagar o IVA no país do comprador. DDP pode ser modificado para excluir o vendedor tenha de pagar um imposto que o comprador poderia recuperar diretamente. Caso contrário, o preço que o vendedor pode incluir esse valor que o comprador pudesse se recuperar de fato.

Regulamentos vendedores alegando IVA pago sobre a receita de serviços estrangeiros variam de país para país, e não há uma posição clara nesta matéria. Ambas as partes devem buscar orientação no presente.

Além disso, embora o vendedor irá pagar os direitos, o comprador seria nomeado na declaração aduaneira de importação e terá a obrigação de a Autoridade Aduaneira nacional pela exatidão das posições pautais declarou usados ​​e as taxas dos direitos aplicados. Posteriormente, estes devem mostrar-se incorretas o comprador terá a obrigação de trazer qualquer em recuperação para a conta.

Incoterms - DDU

DDU (Delivered Duty Unpaid) é um termo multimodal que devem ser mais qualificados, especificando o local até que o vendedor assume a responsabilidade por custos de transporte e os riscos do trânsito. Isto é, excluindo o pagamento dos deveres domésticos e as taxas de apuramento acessório associado ao processo de importação no destino.

Tal como acontece com todos os termos D prefixado, este termo não é fácil de usar em conjunto com um crédito documentário. Como um termo multimodal, DDU requer o uso de documentos de transporte multimodais sobre qualquer monômio documentos tradicionais, como contas de contas Lading ou Airway.

DDU, muitas vezes, financeiramente correlacionar a CPT. No entanto, DDU representa CPT, sem as desvantagens de colocar riscos para o comprador que não tem nenhum controle. (Veja CPT)

Do ponto de vista do vendedor, DDU inverte as vantagens risco de CPT, colocando todos os riscos com o vendedor até que a carga chega ao porto.

Lojas são alertados para o trânsito se pretende é ir além do ponto de entrada no país de destino, então, a sua capacidade para movimentar mercadorias para o destino final pode ser dependente da capacidade do comprador antes de limpar a carga através da autoridade aduaneira. A possibilidade de atrasos no trânsito e quaisquer encargos resultantes de armazenamento (o comprador deve deixar de realizar limpeza em boa hora), deve ser observado.

Lojas devem estar igualmente ciente dos custos adicionais que podem ser devidos para o pagamento resultante de impostos locais, que não se enquadram na categoria de «dever», mas são, no entanto, a pagar antes da liberação.

DDU (e DDP) correlaciona-se estreitamente às expressões genéricas do «domicílio livre" e "casa livre ', que são frequentemente utilizadas no sector dos transportes. Cada um deve ser evitado devido à sua natureza ambígua.

Incoterms - DES / DEQ

DES (Delivered Ex Ship) é um termo monômio. Apesar de não ser desencadeada pelo uso da amurada do navio, o ponto de entrega (lado do navio, chegaram) será inadequado em um porto moderno. O comprador não pode controlar em um ponto em uma área restrita do porto. Um termo D alternativos, como DDU poderia ser mais adequada para representar um ponto possível de entrega para ambas as partes.

DES, muitas vezes, financeiramente correlacionar CFR. No entanto, DES representa CFR sem as desvantagens de colocar riscos para o comprador que não têm nenhum controle. (Veja CFR)

Do ponto de vista do vendedor, DES inverte as vantagens risco de CFR, colocando todos os riscos com o vendedor até a carga chegar ao porto.

DEQ (Delivered Ex Quay) estende-se a responsabilidade do expedidor, além da chegada do navio até o ponto onde as mercadorias são descarregadas.

Apesar de não ser desencadeada pelo uso da amurada do navio, o ponto de entrega (lado terra no porto, o imposto pago) é freqüentemente inadequado em um ambiente moderno porto. O comprador não pode ser capaz de controlar a esse ponto e um termo D alternativas, como a DDP pode ser mais adequada para representar um ponto possível de entrega para ambas as partes.

Lojas são advertidos de que devem estar em condições de pagar as taxas de descarga de destino, tanto em termos físicos, bem como administrativamente, de acordo com qualquer controlo de câmbios regulamentos aplicáveis ​​no país de origem.

Cuidado é apropriado quando o uso de termos com prefixo D Créditos Documentários como alguns "documentos" são voltadas para registrar a transferência dos riscos na chegada.

Incoterms - EXW

EXW (Ex works) significa que o vendedor cumpre sua obrigação de entregar, quando ele fez as mercadorias nas suas instalações (obras, ou seja, fábrica, armazém, etc) para o comprador. Em particular, ele não é responsável pelo carregamento dos bens no veículo fornecido pelo comprador ou para o desembaraço das mercadorias para exportação, salvo acordo em contrário. O comprador assume todos os custos e riscos envolvidos em levar a mercadoria do estabelecimento do vendedor para o destino desejado. Este termo representa, portanto, a mínima obrigação para o vendedor eo máximo envolvimento do comprador no movimento de mercadorias do ponto de. "Trabalhos"

A afirmação "EXW" deve ser qualificado para nos fornecer o endereço do 'funciona', que pode ser uma fábrica local, ou armazém etc Cuidados devem ser tomados para tomar a nota que o ponto real de produção pode muito bem do lugar onde o vendedor opera sua empresa comercial.

Sob INCOTERMS 2000, de risco e passar a responsabilidade do vendedor para o comprador quando a carga é disponibilizado no chão no 'funciona', no ou na data futura acordada ou tempo futuro, não apurados através de aduaneira.

O vendedor deve notificar previamente a disponibilidade (quanto notificação teria de ser determinada por exemplo, através do contrato de venda). Este ponto é importante que o comprador assume a responsabilidade por todos os riscos decorrentes do tempo de disponibilidade no solo e é, portanto, expostos a partir daquele momento até o evento de coleta. Durante este período, o comprador é responsável por todos os riscos para a carga, mesmo que eles ainda não estão sob o controle físico do comprador, e isso é agravado pelo facto de os produtos geralmente são segurados durante todo este período também.

o comprador eo vendedor deve considerar apenas EXW quando o comprador possa realmente organizar o desembaraço aduaneiro antes da exportação e para a cobrança imediata da carga sobre a disponibilidade. O vendedor deve observar que a exportação das mercadorias não é garantido pelo EXW eo comprador pode, por exemplo, optar por manter os bens no país de origem.

Embora EXW é um termo popular continua a ser complexa. EXW raramente é compatível com os créditos documentários (por exemplo). - Eo termo FCA oferece uma alternativa mais gerenciável

Incoterms - FAS

FAS (Livre no Costado do Navio) é monomodal na medida em que só podem ser utilizados para operação em que o principal é o transporte de mercadorias por mar. Note-se que toda a viagem precisa ser feita por mar, mas o momento de «exportação» deve ser.

Sob este termo, que tem uma tradição muito longa, de risco e passar a responsabilidade do vendedor para o comprador quando a mercadoria é colocada ao lado de um navio de nome (ou um navio operado por um serviço chamado) em um chamada área dentro de um porto. Isso significa que o comprador tem que se todos os custos e riscos de perda de danos às mercadorias a partir daquele momento.

O aspecto essencial do termo é que o navio está no porto antes de o vendedor entregar a carga na zona portuária.

No entanto, em muitos mercados, o vendedor não é permitido na área do porto. Mesmo que o vendedor possa entrar na área do porto, a maioria das operações envolve a colocação de carga em um lugar onde o navio em causa destina-se a chegar, ao invés de ter que fisicamente conectado antes da chegada da carga. Assim, o navio vem à carga em vez de vir para a carga do navio.

Há riscos significativos associados com os termos mais o frete do mar (como a FAS, FOB, CFR / CIF, etc), especificamente no que diz respeito aos documentos de transporte emitidos. Cuidadosa consideração deve ser dada para a secção apropriada do funcionário INCOTERMS 2000 texto que trata "a prova da entrega. Em muitos casos, o documento emitido por linhas modernas podem apresentar complicações de gestão de risco para o vendedor quando usar um termo tão antigo quanto

FAS.

O uso deste termo na carta e mercados a granel é atrativo como alternativa ao de maio do fretamento termos tradicionais que são frequentemente sujeitos a definições originais de um país para outro - ou mesmo entre os portos de um país .

Incoterms - FCA

FAC (Free Carrier) significa que o vendedor cumpre sua obrigação de entregar, quando ele entregou a mercadoria, desembaraçada para exportação, para o cargo do transportador nomeado pelo comprador no local indicado ou ponto . Se nenhum ponto preciso é indicado pelo comprador, o vendedor pode escolher dentro do local ou o intervalo estipulado em que o transportador deve tomar as mercadorias em seu cargo. Quando, de acordo com as práticas comerciais, a assistência do vendedor é necessário fazer o contrato com a operadora (como no transporte ferroviário ou aéreo), o vendedor pode atuar risco do comprador e da despesa.

FAC exige que o vendedor de assumir a responsabilidade pelos riscos e custos até essa transferência, inclusive despacho aduaneiro de exportação.

É importante considerar que a natureza do suporte utilizado, e os vários pontos de transferência que diferentes modos de transporte pode envolver, estão sujeitos a variáveis ​​extremas. É comum que o transporte utilizado para entrega ou entrega é diferente do que o transporte de reais a serem utilizados para o transporte principal (por exemplo, recolhidos por estrada para uma exportação de carga aérea). O termo pode implicar instruções detalhadas para fazer tais distinções e note-se que os documentos de transporte multimodal melhor servir este termo que os documentos tradicionais, como contas de contas Lading ou Airway.

Para as operações em alto mar, FCA representa uma excelente alternativa ao FOB, o que é inadequado na maioria das operações portuárias modernas. No entanto, em FCA das mãos do vendedor sobre os riscos / controle da carga em um ponto antes do navio, com freqüência antes da porta. Embora isso reflete a condição física de muito comércio marítimo de mercadorias realizadas usando 'FOB', é um ponto de partida da interpretação mais comum financeira "FOB". Isso normalmente obriga o vendedor a pagar para a origem manipulação / carga e / ou taxas de estiva levantadas pela porta.

Sob FCA essas taxas são por conta do comprador. Se isto não é aceitável, o termo pode ser modificado para representar a passagem de riscos FCA com os custos "FOB".

FCA podem envolver a recolha de operadora do vendedor ou o vendedor entrega ao transportador, dependendo das condições do contrato de venda.

Incoterms - FOB

FOB (Free on Board) significa que o vendedor cumpre sua obrigação de entregar as mercadorias quando passaram sobre o trilho da loja do porto de embarque nomeado. Isso significa que o comprador tem de suportar todos os custos e riscos de perda ou dano às mercadorias a partir daquele ponto.

O termo FOB exige que o vendedor desembarace as mercadorias para exportação.

Também é expressa como sendo monomodal e só pode ser utilizado para transacções em frete marítimo é o principal transporte. Portanto, como um INCOTERM, não há pedido de FOB em transporte rodoviário, ferroviário e aéreo.

Para FOB para aplicar, o vendedor deve estar na posição física da carga a carga sobre o trilho ou seja, sob o seu próprio controle direto do carregamento é realizado pelo trabalho do próprio vendedor, ou por um agente que é sob o controle contratuais do vendedor. Além disso seu processo teria de ser monitorada pelo vendedor e comprador ou pelos seus representantes.

Geralmente, a partir da perspectiva moderna de profundidade de exportação, esse controle muitas vezes não podem ser realizados como o vendedor é ou não permitido para a área do porto, ou, mesmo nessas circunstâncias extremas onde eles estão, eles não têm influência sobre o partido carregamento do navio.

O INCOTERM FOB ainda tem um aplicativo em alguns mercados, mas estes são cada vez mais em minoria. Note que o uso de um Bill "on-board" de embarque ou o recibo do companheiro poderia ser adequado para registrar a passagem sob riscos FOB FOB tornando um dos poucos termos ainda inevitavelmente dependente de tais documentos.

Incoterms - CFR/CIF

Incoterms - CPT/CIP

Incoterms - DAF

Incoterms - DDP

Incoterms - DDU

Incoterms - DES/DEQ

Incoterms – EXW

Incoterms – FAS

Incoterms – FCA

Incoterms – FOB

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